Mientras que otros fabricantes de camiones pesados ​​que se originaron en el territorio histórico del estado checo no existieron por mucho tiempo o fueron absorbidos por otros más exitosos, la marca TATRA todavía está viva. Es el único que mantiene izada la bandera de la escuela de diseño checa en su segmento. La fábrica de vehículos TATRA siempre ha tenido las siguientes características:

• La fábrica de vehículos más antigua de Europa Central y la segunda más antigua del mundo.
• El primer automóvil de pasajeros se fabricó en 1897 y el primer camión en 1898.
• Características clave de producción: el concepto de vehículo TATRA, el motor diésel refrigerado directamente por aire.
• Vehículos históricamente importantes que se pueden usar donde otros no pueden pasar.
• Un programa de producción moderno con soluciones de diseño únicas.

Volvamos juntos a la historia de la producción de vehículos TATRA y recordemos tanto los momentos importantes como los automóviles.

• Los cimientos de la segunda fábrica de automóviles más antigua del mundo
• La ruta a un coche
• Ideas brillantes y el concepto de vehículo TATRA
• Transformación gradual en una empresa checa
• El camión que ganó un monumento
• Camiones legendarios (TATRA 138, Trambus T 813 y T 815)
• Cambio de estrategia después de 1989 y el proyecto LIWA
• Logros desarrollados en casa
• Sectores civiles y especiales
• Vehículos T 815-7 nuevos
• El programa de producción actual de TATRA

Los cimientos de la segunda fábrica de automóviles más antigua del mundo se establecieron en 1850 cuando Kopřivnice se llamó oficialmente Nesselsdorf e Ignác Šustala , un ambicioso empresario que fabricaba carruajes y sofás, oficialmente conocido por las autoridades como Ignatz Schustala.

Esto fue durante la era de Austria-Hungría y Franz Joseph. Por cierto, Viena desempeñó un papel esencial en la formación de la empresa que más tarde se conocería como TATRA. En 1891 los hermanos Guttmans, banqueros locales, capitalizaron Ignatz Schustala & Comp (fundada en 1858) y la transformaron en Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

Ignác Šustala había muerto de un infarto y no vivió para ver esta operación financiera. Hugo Fischer von Röslerstamm , que trabajó como abogado en Nesselsdorf durante muchos años, asumió el puesto número uno en la nueva empresa. Originalmente fue inspector de ferrocarriles y la producción de vagones de ferrocarril en la empresa se disparó bajo su dirección.

Los hijos del Sr. Šustala, que originalmente ocupaban cargos importantes en la fábrica, tampoco participaron en el desarrollo del programa de producción de la empresa hacia nuevos logros técnicos. En protesta por las prácticas de gestión de la sociedad anónima vendieron sus acciones (por precio, dicho sea de paso) y, de mal humor, decidieron constituir otra sociedad en 1895 y 1896, más tarde llamada Vagónka Studénka .